車身的線條將1964-1970年所發表的第一代野馬的設計語言巧妙的融入到現在的造車工藝中，充滿美式風情的三直式LED尾燈組也有第一代野馬的影子；此外外觀在Pony Package的加持下18吋美式拋光鋁圈、PONY小尾翼、MUSTANG專屬飾徽、和經典鍍鉻水箱橫條在車上都可以看得到。
內裝配備上有駕駛座六向電動椅、後座五五分離功能、後座頭枕折疊收納等，全車真皮的2+2座椅設定也代表著後座間不會太大，但是在後座相當貼心的設有ISOFIX，另外前座兩張桶型座椅的支撐性相當的良好，不過包覆性可以有再加強的空間；中控台首先映入眼簾的是那隻粗壯又復古的三幅方向盤和讓人感到相當熱血和有樂趣的雙筒式儀表板，另外在儀表板的正中央的4.2吋LCD多功能顯示中央銀幕，可以提供相當豐富的各種行車資訊；此外銀色塗裝得中控台也帶有年輕的氣息，My Color 125色氣氛燈、TRACK APPS賽道程式和SYNC娛樂通訊整合系統等有都在配備清單中。
說到My Color，這是一個可以改變儀表板顏色，車室氣氛燈的功能，除了原廠內建的顏色外，也可以用三原色來自訂各種顏色的片變化；TRACK APPS賽道程式裡面包含了G力錶、加速計時器、煞車性能和記錄的功能，相當的有趣。
說到此車響系統Shaker™ Audio System是一套六支喇叭和兩隻重低音的一套音響系統，在音場選擇上有針對椅駕駛者為黃帝位的Driver’s Seat模式，和針對全車所以全車乘坐者所設定的All Seats模式，但是在All Seats模式下我們發現聲音在音場的表現上有一些的定位不清和相位抵銷的狀況發生，這點是燒唯美中不足的地方，在Driver’s Seat的模式下，我們建議在低音的設定上，我們準車主可以將低音增加一個格，可以得到較為平衡的聆聽感受。
這次福特六和所引進的版本為3.7L V6 Premium 六速自排的版本，雖然是車係中較為入門的車款，但是這具在引擎是在2011年MUSTANG小改時所換上的新引擎，動力輸出在VVT的加持之下，最大馬力及扭力分別有305ps/6500rpm和38.7kg-m/4250rpm的水準；此車搭載的六速 SelectShift™自排在S模式下可以手動換檔，雖然S模式下換檔速度中庸，但不會因為引擎轉速的上升而對變速箱做過度保護的機制設定，在駕駛樂趣上頗為加分，只要你用力的踩油門，引擎轉速也會毫不猶豫的給你直上紅線！可是筆者覺得在排檔桿左側的升降檔按鈕在駕駛習慣上有些許的不同，這點是需要時間去適應的....（還是手排好...）
操控方面，3.7L的動力心臟在輸出上雖然稱不上狂暴，但卻是相當的飽滿，動力隨傳隨到；在山路試駕時，偏硬的懸吊可以明顯的感受到路感的變化，但舒適性依然足夠；車頭指向性沒有想像中直接，在開AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統得情形下轉向相當的中性，甚至會有一點點的轉向不足；在 AdvanceTrac關掉的狀態下，油門的反應變得比較直接，過彎時的車身反應也變得較為靈敏，甚至在一些彎道可以感覺到車尾有一絲絲的不安分，相當的好玩！也筆者覺得這種可以完全關閉的防滑系統真的不可多得的好物；但是特別要建議讀者AdvanceTrac在平時最好還是開啟比較保險！
另一個好玩的部分就是在Steering preference 的功能中可以隨時切換方向盤的軟硬度，有三種模式Standard、Comfort、Sport分別為標準、舒適、運動。在Comfort mode之下，就感受一般美國車的柔軟度，即使用2只指頭也能輕鬆控馬。但一切換到Sport mode，方向盤立刻有了野馬的性格。牠可以根據各種不同的駕駛需求提供不同的專向輔助力道。
安全性上維持著美係車一貫的安全作風，舉凡雙前座SRS氣囊、雙前座車側SRS氣囊、定速巡航、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統和EPAS可調適動力補助轉向系統；說到EPAS這套系統裡面有三種設定，分別為標準（Standard）、運動（Sport）、舒適（Comfort），可以根據各種不同的駕駛需求提供不同的專向輔助力道。
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