小弟為「愛車一族」寫得文章又來囉～！
「愛車一族」節目於每週日下午5：00～6：00 台北都會電台 BRAVO FM91.3播出，台北以外的朋友請上愛車一族官網http://autopeople.net/線上收聽即可。
這幾年日系進口的SUV在台灣大行其道，這些進口的SUV除了帶著日系進口的光環下，更有著價格合宜、配備豐富的特點！今年MAZDA TAIWAN引進全新CX-5除了讓台灣消費者有了不一樣的選擇外，看看她到底有沒有能耐在詭譎的台灣汽車市場中取得一席之地。
MAZDA以「KODO-魂動」這個主題當作是未來MAZDA新世代產品外觀設計的依歸，CX-5以大面積的水箱罩和上揚的頭燈設計展現出MAZDA的家族風貌（謎之音：長得好像龍貓喔！），充滿肌力的車身線條帶來強烈的視覺張力，在外觀配備上，光感應HID氙氣頭燈（附主動轉向及自動水平調整功能）、日行燈、前後霧燈、雨滴感應雨刷、Keyless感應式門鎖、17吋鋁圈（搭配225/65R17的輪胎）、雙開啟式天窗、鯊魚鰭天線、大型尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管、全車淡色抗UV玻璃等配備！
MAZDA以「KODO-魂動」精神，做為未來世代產品的嶄新設計語彙
雙開啟式天窗
Keyless
在駕駛介面上，三環筒狀儀錶板、具跑格的三幅方向盤（包含定速系統、音響控制和行車電腦設定介面）、Push Start引擎啟動鈕、MID多功能顯示幕、駕駛座8向電調座椅＋電動腰靠、前雙座三段加熱功能、影音導航娛樂系統整合DVD影音播放、倒車顯影、GPS衛星導航（具備陀螺儀、軌跡記錄等功能）還可接受藍牙、USB、MicroSD、iPod介面影音播放操作，及手機藍牙連接匯流免持功能，可透過中控台的8吋觸控螢幕，直接查詢手機中的電話號碼、通話記錄、撥打電話等功能。
DVD影音導航娛樂系統
以駕駛者的角度來說，八向電動調整駕駛座的包覆性和舒適度相當不錯，另外在駕駛座也有電動腰靠調整的功能，方向盤的握感扎實、各按鍵還算就手；此外油門踏板也仿效歐係車地板式的設計，就日系車來說算蠻特別設計；藍牙免持聽筒對行車安全有正面的助益，但唯一可惜的是音響主機離駕駛者稍微遠了一些，較小的旋鈕對不習慣用方向盤按鍵來控制音響的駕駛人來說，會造成某種程度上的不便，如果將音響主機的旋鈕放在較低的位置應該可以改善這種情形；另外以破百萬售價的車子，乘客座也應該配備電動座椅才比較符合消費者的期待！
八向電動調整含電動腰靠調整的駕駛座包覆性和舒適度相當不錯
其他的舒適配備有：左右獨立恆溫空調、花粉過濾裝置、KARAKURI捲軸式行李廂遮板，三組12V電源孔（中控台、前座扶手、後行李廂）、4：2：4 KARAKURI分離可折式後座椅、後座椅背快速傾倒裝置。最讓筆者喜歡的是車內沒有有老氣且讓人沉悶的木紋飾版，反倒是經由鋁合金部件點綴，在灰黑色基調的內裝中散發前衛的科技感。穿越中控台的黑色鋼琴飾板，與車頭水箱護罩上方的黑色鋼琴烤漆相互呼，造就出日式的精緻品味。
（左上）TCS尋跡系統開關、胎壓偵測裝置、
- RVM車後盲點警示系統、AFS自動轉向頭燈開關（右上）Push Start引擎啟動按鈕（左下）地板式油門踏板（右下）雙區恆溫空調系統
CX-5以2700mm的軸距，營造寬敞的乘坐空間，我們將前座位置條成適合筆者的駕駛姿勢（身高170cm），請我們的身高172cm的同仁當基準，後座腿部差不多還有2個拳頭的距離，頭部還有約1.5個拳頭的距離。
後座腿部差不多還有2個拳頭的距離，頭部還有約1.5個拳頭的距離。
高達403公升的後行李空間，搭配KARAKURI 4：2：4可分離後座椅，提供豐富的空間變化機能，藉由後廂兩側的拉桿，可自由選擇要傾倒的椅背部分！KARAKRI後廂隔板，不僅重量較傳統後廂隔板更輕，便於拆卸安裝，隔板拉簾一秒就能完成與後廂門間的固定或釋放。
（左）行李箱小型置物空間
（右）中央扶手雙層置物盒
MAZDA SKYACTIV是一個完整的配套組合，包含了結合性能與節能的「SKYACTIV ENGINE」引擎、「SKYACTIV DRIVE」變速箱、「SKYACTIV BODY」車體結構、及兼具行路質感、舒適性與駕馭樂趣的全新「SKYACTIV CHASSIS」底盤平台。
SKYACTIV-G以自然進氣引擎為基礎，藉由特殊的六孔噴油嘴、缸內直噴技術、特別的凸頂凹槽活塞、4-2-1排氣系統、雙SV-T序列式氣門正時等創新技術，達成13：1超高壓縮比，看到這裡大家一定會想說這台車一定是加那貴森森的98無鉛汽油，請放心～！SKYACTIV-G引擎依靠著精密的供油和進排氣控制，而能夠使用95無鉛汽油！並降低引擎內部的摩擦阻力達30％，減少引擎輸出的消耗。
MAZDA CX-5所搭載的6速手自排變速箱SKYACTIV-DRIVE 是以傳統自排變速箱為基礎，許多車友都知道傳統的自排變速箱有著扭力轉換器在傳輸動力上有著過多的損耗，但是SKYACTIV-DRIVE的設計思維是以盡可能擴大鎖定範圍（從過往的50 – 60%提升到80 – 90%），另外在多片式離合器的幫助下可以降低動力傳輸上的損失。
MAZDA CX-5搭載2.0升SKYACTIV-G引擎，最大動力為154ps/6000rpm、20.2kgm/4000rpm，在筆者試駕的過程當中感受到MAZDA CX5起步相當的平順有力，跟一般日系車的輕浮感有相當大的不同；在市區道路行駛時低速扭力飽滿，很適合都市走走停停的狀況，在高速公路上以100Kph定速巡航，引擎轉速大約落在1800rpm的位置，另外當需要超車時100~110Kph的加速延展性不錯，雖然不激情但卻是相當足夠。
六速手自排變速箱的反應算是相當不錯，滑順的動力輸出特性頗有CVT的味道；不過，另筆者感到可惜的是，當以D檔在市區行駛時，如果突然需要急加速，Kick-Down下去會只聽到引擎一陣怒吼、轉速快速的上升，可是動力卻沒有即時反應出來，反倒是過一秒後才感覺到變速箱降檔並傳輸動力到車輪上；但是在手排模式下檔位之間的變換可說是相當的迅速，電腦也不會太雞婆的幫你強制升檔，這點到是頗有樂趣，應該記一支嘉獎以資鼓勵。
CX-5車體結構以SKYACTIV BODY全新車體結構科技打造，在前後保桿最易受到衝擊的區域，採用量產乘用車最高強度的1800Mpa鋼材，搭配SKYACTIV獨有的連續緊密性車體結構，有效吸收分散撞擊力道，提供車內乘客最周全的安全保障。
CX-5所搭載全新的SKYACTIV CHASSIS底盤，採用前獨立麥花臣、後獨立多連桿設定；筆者試駕時感受到EPAS 電子轉向輔助系統輔助力道適中不會有過輕或過重的情形，在山區試駕時覺得懸吊的特性是中性偏軟，經過坑洞時沒有太多令人不適的跳動，拜全時四輪傳動所賜，使得CX5轉向特性頗為中性，微乎其微的轉向不足讓筆者在山區操駕時頗為得心應手，此外休旅車通常因為車身高所以重心也相對較高的特性，所以再過彎上難免會有一些的不安感，可是在CX-5過彎時側傾抑制的相當不錯，可見懸吊支撐性有一定的水準。
AWD全時四輪驅動系統
在安全方面，除了前面提到的SKYACTIV高剛性車體、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、ABS+EBD電子煞車輔助、RVM車後盲點警示系統、TPMS胎壓警示系統、6具SRS氣囊、全車五座三點式安全帶、ISO-FIX安全座椅固定扣、倒車顯影…等給予乘客足夠的保護。讓筆者感到最喜歡的是RVM車後盲點警示系統的配置，不論是在高速公路或是市區道路，車身兩側的後照鏡難免會有死角，所以當在變換車道實難免會有一些危險的狀況會發生，但是這套系統可以提醒駕駛後方死角有來車的設計，可以彌補後照鏡的不足，進而提昇行車安全，但還是需要有正確的駕駛觀念才是根本之道。另外有別於一般裝在後照鏡的方向燈設計，方向燈裝置在後照鏡邊緣處，我想這對後方來車，特別是機車族來說，可以清楚的看見方向燈號。
RVM車後盲點警示系統
有別於一般裝在後照鏡的方向燈設計，方向燈裝置在後照鏡邊緣處，我想這對後方來車，特別是機車族來說，可以清楚看見方向燈號。
ISO-FIX安全座椅固定扣
跟MAZDA CX-5經過一整天的相處後，筆者覺得CX-5舒適寬大的內裝、平順的動力傳輸和經濟節能的油耗相當符合一般家庭的用車需求，如同歐係車般沉穩的操控感受又可以帶來一些駕駛樂趣，完整的主被動安全系統給予乘客良好的保護；由於今年產量有限，MAZDA TAIWAN今年只有150輛的配額，以單一等級129.9萬的售價進軍台灣市場，雖然價錢稍高，但也不啻是一個物有所值的選擇。
愛車一族節目主持人堯堯與MAZDA CX-5
MAZDA CX-5規格配備表：
| 外型尺寸 | |
| 全長(mm) | 4540 |
| 全寬(mm) | 1840 |
| 全高(mm) | 1710 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 後輪距(mm) | 1590 |
| 空車重(Kg) | 1555 |
| 最小迴轉半徑(m) | 5.5 |
| 行李廂容量(L) | 403 / 1560 (後座放倒) |
| 引擎性能 | |
| 型式 | SKYACTIV–G 直列式4汽缸 |
| 汽門結構 | DOHC雙凸輪軸16汽門 |
| 排氣量 (c.c.) | 1998 |
| 缸徑x 衝程(mm) | 83.5×91.2 |
| 壓縮比 | 13 (誤差值為±0.2) : 1 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 154/6000 |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 20.2/4000 |
| 油箱容量 (L) | 58 |
| 燃油系統 | 電子控制缸內直噴系統 |
| 系統結構 | |
| 變速系統 | SKYACTIV–DRIVE |
| 傳動系統 | 全時四輪驅動 |
| 懸吊系統 | SKYACTIV–CHASSIS |
| 轉向系統 | 齒條及小齒輪式 (附動力輔助) |
| 煞車系統 | 前通風碟式/後實心碟式煞車 |
| 輪胎 | 225/65 R17 輪胎 |
| 外觀 | |
| 五點盾式水箱護罩 | |
| 魂動雙色前、後保險桿 | |
| 原廠後擾流尾翼 | |
| 鯊魚鰭式天線 | |
| 主動式轉向HID氣體放電式氙氣頭燈 | |
| 光感應自動啟閉頭燈 | |
| 前霧燈 | |
| 後霧燈 | |
| 日行燈 | |
| 雨滴感應式雨刷 | |
| 雙開啟模式電動天窗 | |
| 高剛性17吋鋁合金輪圈 | |
| 電動折疊後視鏡(附轉向指示燈) | |
| 車身同色車門把手 | |
| 不鏽鋼雙排氣尾管 | |
| 全車窗淡色抗UV玻璃 | |
| 被動性安全 | |
| 駕駛座SRS前輔助氣囊 | |
| 副駕駛座SRS前輔助氣囊 | |
| 雙前座SRS側輔助氣囊 | |
| 左右車側防護氣簾 | |
| SKYACTIV–BODY高剛性車體結構 | |
| 車門防撞鋼樑 | |
| 駕駛座安全帶未繫警示系統 | |
| 前座高度可調安全帶附自動緊縮裝置 | |
| 後座ALR–ELR三點式安全帶 | |
| 可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板 | |
| ISO–FIX兒童安全座椅固定裝置 | |
| 空調音響 | |
| 左右獨立恆溫空調系統(附車外環境溫度顯示) | |
| 花粉過濾裝置 | |
| 整合式DVD影音導航娛樂系統 | |
| 藍牙、USB、Micro SD、iPod介面 | |
| 8吋觸控式螢幕 | |
| 6支高傳真喇叭立體環繞音效 | |
| 方向盤音響控制鍵 | |
| 主動性安全 | |
| ABS電子式防鎖死煞車系統 | |
| EBD電子控制煞車力道分配裝置 | |
| TPMS胎壓偵測系統 | |
| DSC動態穩定系統(高階TCS循跡系統) | |
| HLA上坡輔助系統 | |
| RVM車後盲點偵測系統 | |
| 遙控中央門鎖 | |
| 四眼式倒車輔助雷達 | |
| 倒車輔助廣角彩色顯影系統 | |
| 高亮度第三煞車燈 | |
| 後門兒童安全鎖 | |
| 防眩室內後視鏡 | |
| 後擋玻璃除霧裝置 | |
| 電子智慧型Immobilizer防盜系統 | |
| 內裝 | |
| Push Start引擎啟動鈕 | |
| 淳黑高質感內裝 | |
| 淳黑鋼琴烤漆中控台飾板 | |
| 智慧感應啟閉裝置 | |
| 定速巡航系統 | |
| 智慧型行車電腦 | |
| 三環式跑格白光儀錶板(附檔位顯示) | |
| 儀錶板亮度調整 | |
| 液晶式里程碼表 | |
| 速度表 | |
| 引擎轉速表 | |
| 燃油不足警示燈 | |
| 車門未關警示燈 | |
| MID多功能顯示幕 | |
| 皮質包覆方向盤 | |
| 皮質包覆排檔桿 | |
| 四向可調動力方向盤 | |
| 四門電動窗(駕駛座附One–Touch及防夾功能) | |
| 駕駛座遮陽板(附照明/化妝鏡/票夾) | |
| 副駕駛座遮陽板(附照明/化妝鏡) | |
| 前座雙置杯架 | |
| 大型手套箱 | |
| 前車門邊置物空間附置杯架 | |
| 前座扶手多功能置物設計 | |
| 後座大型扶手附置杯架設計 | |
| KARAKURI捲軸式行李廂遮板 | |
| 前後座閱讀燈 | |
| 行李箱照明燈 | |
| 12V電源(中控台/行李廂/前座扶手內) | |
| 淳黑長毛防污高級地墊 | |
| 引擎蓋強化隔音隔熱墊 | |
| 座椅 | |
| 人體工學透氣式皮質座椅 | |
| 駕駛座八向電動調整及正副駕駛座三段式加熱裝置 | |
| 駕駛座電動腰靠調整 | |
| 雙前座椅背地圖袋 | |
| 全車分離可調式頭枕 | |
| 後座中央頭枕 | |
| 4:2:4 KARAKURI 分離可折式後座椅 | |
| 後座椅背快速傾倒裝置 | |
| 後座椅背可向前折平設計 | |
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