小弟為「愛車一族」寫得文章～！
「愛車一族」節目於每週日下午5：00～6：00 台北都會電台 BRAVO FM91.3播出，台北以外的朋友請上愛車一族官網http://autopeople.net/線上收聽即可。
「你知不知道，你知不知道，我等到花兒也謝了～！」心中不知不覺唱出這個旋律，因為今天的主角讓我們期待了好長的一段時間了；今天的主角在早些時候於其他地區上市時就博得許多汽車專業媒體的推崇，甚至在不久前更分別獲得美國高速公路安全管理局(NHTSA)和EURO NCAP五顆星的最高安全評價。今天！愛車一族試車小組終於有機會試駕這輛另人滿心期待的全新國產中型房車－FORD THE ALL-NEW FOCUS
身為福特全球戰略車的FORD THE ALL-NEW FOCUS在台灣以四門和五門兩種車型進軍台灣的車市並配備1.6汽油、2.0汽油和2.0柴油三種不同的動力心臟供消費者選擇；本次愛車一族為各位車友試駕的車型是1.6升4門汽油豪華型，也是FOCUS四門車係編成中最頂級的一款。
當我第一眼見到THE ALL-NEW FOCUS時，就被她充滿視覺張力且動感的車身線條所吸引，炯炯有神的車頭搭配上梯形進氣壩設計顯得相當具侵略性、高腰線的車側線條設計再配上後行李箱的小鴉尾帶來動感的氣息。
炯炯有神的車頭搭配上全新梯形進氣壩設計顯得相當具侵略性
高腰線的車側線條設計再配上後行李箱的小鴉尾帶來動感的氣息
國產車少見的後照鏡照地燈
THE ALL-NEW FOCUS以駕駛者為導向且充滿動感的中控台設計，讓我一上車就有想馬上發動車子駕馭的衝動，舉凡儀表板中間的整合式行車電腦、方想盤多功能按鍵、中控台上音響系統的小銀幕、自動光感應頭燈、國產中型房車少見的自動防眩後照鏡和雨滴感應式自動雨刷都以駕駛者的需求和安全為考量，讓開車的人可以輕鬆的使用各項功能；儀表板上土耳其藍的指針設計除了帶來耳目一新的視覺感受外，更能增加判讀的方便性。另外車子裡面到處都有可以置放小東西的置物盒對上車後習慣將手機、錢包等雜物從口袋中拿出來的車主來說可說是一大福音；全車米色真皮座椅、鋼琴烤漆的中控台設計、頗具創意的LED室內燈、有別於其他車種的LED車內氣氛燈和雙區恆溫空調帶給車內溫馨且高雅的質感；可以完全打平的6/4分離座椅配上530L的後行李箱空間帶來極大的空間應用；本次試車小組都對座椅的支撐性、包覆性和舒適度給予高度的評價，但稍嫌擁擠的後座空間卻為其美中不足之處。
整合式行車電腦和儀表板上土耳其藍的指針設計除了帶來耳目一新的視覺感受外，更能增加判讀的方便性
530L的後行李箱空間
可以完全打平的6/4分離座椅配上530L的後行李箱空間帶來極大的空間應用
稍嫌擁擠的後座空間卻為其美中不足之處（主持人身高184cm）
音響系統是我們愛車一族相當重視的一個項目，THE ALL-NEW FOCUS所搭載SONY的音響主機支援AUX IN及USB功能另外再配上全車9支揚聲器；我們以台灣知名「唇音」音樂家李育倫的專輯為測試軟體，坐在車艙內細細聆聽感受到這套SONY的系統在聲音的細節和定位上均下足了功夫，套句電影「無間道」的台詞，可謂是「高音甜、中音準、低音勁！」
SYNC來電接聽
THE ALL-NEW FOCUS所搭載繁體中文SYNC中文娛樂通訊整合系統。讓車主可以用中文來聲控如手機的發接、簡訊收發、藍牙音樂播放或其他的功能，我們這次還使用台灣特有的台灣國語來發號施令，SYNC系統也不沒讓人失望的達到我們要求的動作。FOCUS這次除了有定速系統之外，更有一套LIM限速系統，只要設定限制的速度後，車速便不會超過設定值。
FOCUS這次除了有定速系統之外，更有一套LIM限速系統，只要設定限制的速度後，車速便不會超過設定值
在主動安全配備清單中，福特六合相當有誠意的把ESP車身動態穩定系統、Hill Start Assist斜坡起步輔助系統列為標準配備，在4門汽油豪華型上更搭載了BLIS視覺盲點偵測系統，另外有別於一般日系車的Follow Me Home大燈安全照明系統更是對車主下車後帶來安全的照護；被動安全上除了標準配備的雙前座SRS氣囊外，在4門汽油時尚經典型以上的車型多了雙前座車側SRS氣囊，誠意十足的主、被動安全配備實為國產車廠中重視人身安全的典範。在車身結構上在A柱、B柱、前保桿防裝鋼樑和四門防撞鋼樑均採用高硬度的硼鋼，帶來結實的車身保護。
BLIS視覺盲點偵測系統
雙前座車側SRS氣囊
THE ALL-NEW FOCUS全車係均搭載了PowerShift雙離合器6速自手排；在此為各位車友解釋一下雙離合器變速箱的工作原理：雙離合器變速箱有手排變速箱動力傳輸直接的優點和自排變速箱的方便，雙離合器變速箱沒有一般自排變速箱的扭力轉換器，所以不會有動力嚴重流失缺點；雙離合器變速箱的工作原理是將一至六檔的檔位分為兩組控制，一組負責奇數檔位，另一組負責偶數檔位，當一檔齒輪囓合且離合器與輸出軸結合後，二檔的齒輪也已囓合完畢，僅等待離合器的結合動作，因此只要當接受到換檔指令後，負責一檔的離合器放鬆，負責二檔的離合器立刻結合，減少了檔位變換時的時間差，因此帶來更為節能和強勁的動力輸出。
PowerShift雙離合器6速自手排
THE ALL-NEW FOCUS是同級車中首輛將可變式進氣啟閉系統作為標配的車款，在冷車啟動時，需要減少熱量流失令引擎快速升溫，此時AGS進氣壩會完全關閉；而引擎需要冷空氣協助散熱時，進氣壩葉片會完全開啟導入大量的空氣。進氣壩的開啟角度更能在全開與全關之間，根據車速由系統控制進行多級角度調節，藉此大幅減少空氣阻力，並大幅降低二氧化碳排放量。本次試駕的4門汽油豪華型搭配1.6升 Duratech 16V TIVIC雙可變氣門正時汽油引擎，最大馬力125Ps/6300rpm、扭力16.2kg-m/4000rpm，懸吊設計以前輪麥花臣後輪獨立多連桿加Control Blade的設計，外加如同防滑差速器（LSD）的Torque Vectoring Control（TVC）扭力分配控制系統。
1.6升 Duratech 16V TIVIC雙可變氣門正時汽油引擎，最大馬力125Ps/6300rpm、扭力16.2kg-m/4000rpm（有引擎室隔熱墊喔！）
具有歐洲血統的FOCUS過去兩代在操控上均有著高度的評價，所以本次試車小組刻意以刁鑽狹小的產業道路為主要測試路線，看看第三代的THE ALL-NEW FOCUS有沒有將這優良的傳統給延續下去；在試車前，按照過往的刻板印象以為1.6升的引擎在動力的表現上應該不會太有驚人之處，但拜PowerShift雙離合器6速自手排優異的傳輸特性和適當地齒比搭配所賜，車內在坐三名成年人的情況下，輕踩油門可以感受到輕快的加速力道；在長上坡時，只要將轉速拉高，強勁的力道便從腳底下源源不絕的湧出，沒有一般小排量的中型房車動力不足的窘境，這樣的動力輸出往往只有手排車才有可能辦到；在手排模式下，儀表板會提示駕駛人該換當的燈號，就算忽略升檔指示，轉速在大約6800RPM時電腦會強制升檔，以保護車子。
在試駕的過程當中，稍有路感的方向盤與歐係車原本就相當優異的操控特性再加上TVC扭力分配控制系統的輔助下，帶來相當犀利的操控感受，甚至在有一些彎中會有一點後驅車的特性，另外在碎震和坑洞的處理上頗為精緻，在車上不會感到多餘的振動，還保有一定的舒適性，過彎時沒有過度的側傾，可見在底盤的調校有下相當程度的功夫才能達到這樣的平衡。
歐係車原本就相當優異的操控特性再加上TVC扭力分配控制系統的輔助下，帶來相當犀利的操控感受
俗話說：「期望越高，失望越大」這句話完全不適用在THE ALL-NEW FOCUS上，這次愛車一族試車小組的每一位成員均對THE ALL-NEW FOCUS有著高度的評價，甚至在許多地方還超越原本的期待；優異的駕駛樂趣、音質上乘的音響和中文化SYNC是最讓人感到津津樂道之處；不過，稍嫌擁擠的空間卻是美中不足之處。
FORD THE ALL-NEW FOCUS在追求操控和性能的同時，又保有家庭房車該有的舒適及寧靜；在講求節能減碳的時代，高效能的動力傳輸也代表著更經濟的油耗表現；過去台灣的消費者要花上大筆的銀子才能享受到德國精細的工藝，但是現在我們卻可以用合宜的價格來擁有這樣優質的房車。
想要在日常的生活中享受駕馭的快感嗎？FORD THE ALL-NEW FOCUS絕對是最好的選擇！
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