小弟為「愛車一族」寫得文章～！
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CR- V自1995年問世以來，以多樣化的內部空間應用和日系車優異的品質，在全世界汽車市場中佔有一席之地，這樣的現象在台灣也如此，自從三陽工業以先進口後 國產的方式將第一代CR-V導入台灣市場後，在市場上有著相當優異的表現；隨著代理權的更迭，台灣本田在台灣市場的第一個作品便是二代CR-V，洗練的都 會風格，讓本該是粗曠的SUV變的平易近人，加上日本原廠直接在台設廠製造的光環和先前的好口碑之外，實用、創新的設計和合宜的售價更是台灣SUV的銷售 冠軍；之後第三代CR-V更將備胎移至車內，以都會休旅的訴求配上更為霸氣的外觀設計，加上質感良好的內裝設計和新增2.4升的車型供消費者選擇，此外最 高等級的售價更一舉衝破百萬的門檻，話雖如此，三代CR-V也是少數可以以國產車的身份力抗日本進口SUV的來勢洶洶，可見產品實力可見一般。
第 四代CR-V自2011年底在北美問世後，台灣終於在2012年底以「SUPER CR-V」之名來跟台灣的消費者見面。許多人初次看到SUPER CR-V都對那具有高辨識度的後尾燈給吸引，CR-V自第一代以來，直條式後尾燈一直是CR-V的傳統特色，SUPER CR-V用飽滿的線條將尾燈組延伸到車側的部份，在視覺上除了有較佳的辨識度外，更是和VOLVO XC 90有著異曲同工之妙；車頭銳利的車頭燈與大面積的水箱罩就跟鐵甲武士一樣不怒而威，更有俐落和堅毅的存在感。
進 入車內，在上一代頗受好評的半島式排檔桿得以保留下來，大理石紋路飾條將原本塑膠感稍重的中控台加以點綴提昇質感；不過前座頭上的遮陽板中雖然有化妝鏡， 不過並沒有照明功能（原本小燈的位置被一塊塑膠給蓋起來），這點倒是令人頗感不悅。方向盤設有換檔撥片、定速系統定、音響控制和i-MID控制按鈕，可以 上下前後調整的方向盤可以方便駕駛者調到適當地駕駛姿勢。
儀 表板和中控台上的i-MID除了提供旅程電腦的功能，還有音響資訊顯示、警示信號設定，更還有桌布設定的功能，但是i-MID只有英文、法文和西班牙三種 語言，沒有繁體中文實在是不太方便。在時速表兩側的Guidance節能引導功能以顏色的變化來引導駕駛使用節能的方式駕馭車子，中控台左側ECON按鈕 按下後，ECU會命令引擎輸出、變速箱運作及空調系統自動以低油耗優先的方式運作，之後我們會來分享ECON功能在駕駛感受上的差異。音響系統一直是「愛 車一族」試車小組相當重視的一環，音響主機可以支援USB音訊輸入的功能，大按鍵設計讓駕駛人感到方便，不過原廠沒有提供倒車攝影、影音整合和GPS主機 可供選配，也沒有整合式藍牙通信系統的設置；音質上，普普通通沒有太過人之處，但如果想要得到較好的聽覺感受，建議將音響主機的高音及低音各增加兩格。
- 中控台左側ECON按鈕按下後，ECU會命令引擎輸出、變速箱運作及空調系統自動以低油耗優先的方式運作
- 時速表兩側的Guidance節能引導功能以顏色的變化來引導駕駛使用節能的方式駕馭車子
這 次HONDA將SUPER CR-V的車身長度較前一代縮短20mm、車身高度也降低了30mm，但車室空間沒有隨著車身尺寸的縮小而縮水，車室長度和寬度跟前一代比較反倒是分別增 加了225mm和75mm，行李箱也比過增加了65公升的容量；Super CR-V將中控台中島取代過去幾代所擁有的中央走道，這樣的改變見仁見智，但是因為這樣的改變，後座終於有出風口的設計！
車 內有許多置物空間是最讓「愛車一族」試車小組讚賞的一點，特別是在前座的門板中間還頗具巧思的多出一個小方格以供置物；在乘坐感受上，SUPER CR-V全車採用黑色皮椅，前座椅寬大且舒適，但是太過柔軟的座椅難免給人有支撐力不足的感覺，此外駕駛座沒有腰靠調整的設計也帶有些許的遺憾；由於車室 空間增長225mm，所以後座可以提供相當寬敞舒適的乘坐空間。
另外後座除了最基本的6：4分離之外，還有ONE-MOTION收折的後座椅，只要在輕拉行李箱內拉柄或是座墊兩旁的拉帶，就可以一次完成後座椅收折得動作，甚至比一些高級車的自動收折功能還要迅速。
- 由於是客貨兩用車，所以免不了需加裝鐵杆
SUPER CR-V在動力上有2.0L和2.4L的選擇，馬力上分別為155ps和190ps，扭力分別為19.4kg-m和22.6kg-m；HONDA以強勁且 低油耗為訴求的i-VTEC技術可以幫助在低轉速時，依然保有厚實的扭力輸出，在電子線傳控制節流閥的幫助下，可以大幅降低進氣阻抗所造成的能量損失，所 以在平均油耗上（歐盟標準）2.0L和2.4L分別為12.9L/Km及11.7L/Km的數據；變速箱為五速自排，2.4L的車型更將方向盤換檔撥片列 為標準配備。
- 引擎蓋隔音棉呢！？
HONDA 一向以優異的操控表現自豪！這次SUPER CR-V使用前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計配上稍微硬朗的懸吊設定，加上由於車身高度降低，所以可以得到較低重心的幫助下，Super CR-V呈現出靈活的操控感，過彎側傾也能得到良好的抑制，反應迅速的車頭指向帶來不少樂趣，雖然偶而會有輕微的轉向不足，但只要放鬆油門依然可以輕鬆帶 過。拜拉長後阻尼行程的後懸吊幾何所賜，乘坐感並沒有因為稍微硬朗的懸吊而有所打折，遇到坑洞時不會有太多的搖晃，在台灣地無三哩平的馬路上，也不會感覺 到太多路面的碎震。
在 安全系統上，除了台灣法規規定的前座雙SRS氣囊外，2.4VTi-S以上的車型多了雙前座SRS側氣囊，但是很可惜並沒有六氣囊可供選 配；2.4VTi-S以上的車型也包含了VSA車身動態穩定係控制系統和Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統的功能，在重心比一般房車還高的SUV上，這樣的安全配備可是相當的重要。本次試駕因為碰到風雨交加的天氣，在溼 滑的山區道路行駛時，更能體會到VSA對行車安全的幫助！
SUPER CR-V以前三代在台灣市場的好口碑、實用的空間機能和良好的品質得到相當多的關注，優質的產品特性，所以在上市初期就有相當好得銷售表現！SUPER CR-V在售價上雖然較前一代稍微便宜一些，但在一些小零件和功能被刪除的情形下，難免會趕到遺憾，不過瑕不掩瑜啦！如果想要在駕駛樂趣和實用之間找到平衡的話 SUPER CR-V 會是不錯得選擇！
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